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Die V18B war die Nachfolgetype der V15B. Im Gegensatz zur V15, die nur an die Reichsbahn
ausgeliefert wurde, ging die V18B vom VEB Lokomotivbau “Karl-Marx” in Potsdam-Babelsberg sowohl an die DR als auch an Industriebetriebe.
Gegenüber der V15B hatte die V18B einen Motor mit einer Leistung von 180 PS eingebaut bekommen. Die erste Serie
der V18B (bis Fabrik-Nr. 261025) hatte noch das Fahrwerk der V15B erhalten. Bei der zweiten Serie, zu der auch unsere Lok gehört, wurde es dann geringfügig geändert. Der Raddurchmesser betrug jetzt 1000 mm (V15B:
900 mm), das Gewicht stieg auf 21,5 t (V15B: 20 t), und die Höchstgeschwindigkeit war nun auf 37 km/h festgesetzt (V15B: 32 km/h). Bei der DR erhielten die Maschinen aber weiterhin die Baureihenbezeichnung
"V15".
Ab 1975 wurden die meisten Loks der Type V18B, sowohl der DR als auch der Werksbahnen, umgebaut und erhielten
dann die Typenbezeichnung V22B. Dabei wurde stets ein neues Fabrikschild angebracht, auf dem der Umbau und dessen Datum vermerkt war. Die Änderung bestand darin, daß die Loks einen neu entwickelten Dieselmotor und
ein nur noch zweistufiges Strömungsgetriebe eingebaut bekamen. Durch diese Maßnahme reduzierte sich der Erhaltungsaufwand bei den kleinen Rangierlokomotiven. Die Reichsbahn-Loks wurden im zuständigen RAW Halle
umgebaut.
Die Maschinen waren für den leichten Rangierdienst der DR und bei Industrie- und Anschlußbahnen vorgesehen und
sind bei der DR bzw. DB inzwischen alle ausgemustert worden; bei zahlreichen Industriebetrieben sind sie aber heute noch im Einsatz.
Die bei uns beheimatete V18B war bis Anfang der 90er Jahre als Lok Nr. 2 beim VEB
Kraftfuttermischwerk Schönebeck-Frohse, einem Nebenanschließer der Schönebecker Hafenbahn beheimatet.
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